Exemples du placement des profils en travers type
Un profil en travers type définit une profil en travers de la route à un point à travers la route pour définir sa largeur à des points différents. Ajoutez un profil en travers type pour chaque changement en largeur. Le profil en travers type peut consister en n’importe combien polylignes.
Une polyligne s'agit des lignes de fond connectant des profils en travers type attenants. Typiquement les polylignes définissent l'épaulement, le bord du trottoir, et des caractéristiques semblables qui constituent une route. Le nom de polyligne s'affiche pendant l'implantation. Vous pouvez définir la polyligne quand vous ajoutez le profil en travers type.
Vous pouvez ajouter des intervalles entre les polylignes quand requis. Cela sert lorsque le profil en travers type ne commence pas à l'alignement. Un écart est affiché sous forme d'une ligne en pointillées à partir de la polyligne courante vers la polyligne précédente. Lors de la mesure de votre position par rapport à la route, et si votre position se trouve dans l'écart, la valeur de Dist.V à la route est nulle.
- Si le projet nécessite un intervalle dans sa définition, configurez le champ de profil en travers type sur <Aucun>.
- Aucune interpolation ne se produit entre un modèle nul et une modèle valide.
- Les modèles sont interpolés après l'application de superélévation et d'élargissement.
Allocation de profil en travers type
Cet exemple explique comment le placement des profils en travers types et l'utilisation de l’interpolation peuvent être utilisés pour contrôler une définition de route RXL :
Assignez les modèles aux stations de début spécifiées comme indiqué dans la table suivante:
| Station de début | Modèles à gauche | Modèles à droite |
|---|---|---|
| 0,000 | Profil en travers type 1 | Profil en travers type 1 |
| 20,000 | Profil en travers type 1 | Profil en travers type 1 |
| 40,000 | Profil en travers type 1 | <Interpoler> 3 |
| 70,000 | Profil en travers type 2 | Profil en travers type 2 |
| 70,005 | Profil en travers type 2 | <Aucun> 4 |
| 90,000 | Profil en travers type 2 | Profil en travers type 2 |
| 120,000 | Profil en travers type 2 | Profil en travers type 2 |
| 120,005 | Profil en travers type 1 | Profil en travers type 2 |
Côté à droite de la route
Sur le côté droit, le profil en travers type 1 est assigné aux stations 0 à 20. La route effectue une transition à partir du profil en travers type 1 à la station 20m au profil en travers type 2 à la station 70. Du fait qu'il faut assigner un profil en travers type à la station 40 sur le côté à gauche, il faut assigner le profil en travers type <Interpoler> 3 au côté à droite de la route afin de maintenir l'interpolation correcte.
Afin de représenter l'intervalle entre les stations 70 et 90, le profil en travers type du système <Aucun> 4 est assigné à la distance normale après la station 70 (5 mm). Pour compléter le côté à droite de la route, le profil en travers type 2 est assigné aux stations 90, 120 et 120.005.
Côté à gauche de la route
Sur le côté gauche, le profil en travers type 1 est assigné aux stations 0, 20 et 40. La route effectue une transition du profil en travers type 1 à la station 40 au profil en travers type 2 à la station 70. Afin de représenter le projet correctement, le profil en travers type 1 est assigné une distance nominale après la station 120 (par ex. 5 mm).
Interpolation par élévation
Référez-vous à la figure suivante dans laquelle le profil en t. type à la station 100 comprend une polyligne ayant une élévation de 10.0. Le profil en t. type suivant est assigné à la station 400 et il a une polyligne ayant une élévation de 7.0. Le profil en travers des stations 200 et 300 est interpolé comme indiqué afin de fournir un nivellement en élévation uniforme de la station 100 à la station 400.
Interpolation par talus
Référez‑vous à la figure suivante dans laquelle le profil en t. type à la station 100 comprend une polyligne définie par un dévers de ‑2%. Le profil en t. type suivant est assigné à la station 400 et a une polyligne définie par un dévers de ‑5%. Le profil en travers des stations 200 et 300 est interpolé comme illustré afin de fournir un nivellement uniforme du profil en travers de la station 100 à la station 400.
Interpolation entre des profils en travers type ayant un nombre différent de polylignes
Pour les profils en travers type avec un nombre inégal de polylignes, le profil en travers type avec les moindres polylignes aura, en effet, une polyligne définie avec un déport de zéro ajouté avant la polyligne de talus. Ensuite, l'interpolation est effectuée étant donné qu'un nombre égal de polylignes existe. Référez-vous à la figure ci-dessous dans laquelle une polyligne supplémentaire (3) a été insérée automatiquement.
En ajoutant des polylignes définies avec un déport de zéro, vous pouvez contrôler de plus le procédé d'interpolation afin de meilleur représenter le projet de route.
Interpolation des talus
Si les modèles consécutifs comprennent des talus de valeurs différentes, des stations intermédiaires ont les talus interpolés basés sur la valeur de pente comme un pourcentage.
Par exemple, si la valeur de talus à la station station 600 est 50% (1:2) et à la station 800 c'est 16.67% (1:6) la valeur de talus à la station 700 sera 50% + 16.7% / 2 == 33,33% (1:3).
